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一、航線維護

（一）日檢：每個飛行日的航線維修。

航行前維護：每次執(zhí)行飛行任務前的維護工作。

（二）周檢：每7~10天所做的定期維護工作。

航線維護的工作效率往往決定了飛機是否能準時出港！是航空公司維護能力的重要指標之一！

二、定期維修

      飛機，發(fā)動機和機載設備經過一定時間的飛行之后，可能發(fā)生磨損，松動，斷裂，腐蝕等現(xiàn)象，所以隔一段時間之后要進行一些檢查和修理。

       定期檢查的周期劃分，一般有兩種的分類：

（一）蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產飛機、發(fā)動機和機載設備一般也是按此方法劃分定檢周期。

（二）歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。隨著字母的上升，維護的程度也就越大。D檢，又叫大修、翻修，D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結構件和大部件。理論上，經過D檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。

       特種維修是指因為某種特殊原因而進行的維修，這種維修不是“航線維修”或經過一定的飛行時間而進行的“定期維修”。例如：

1.經過雷擊，重著陸或顛簸飛行后的檢查或修理。

2.受外物擊，碰傷后的修理。

3.發(fā)生腐蝕后的除銹，除腐處理和修理。

4.按適航部門的規(guī)定或制造廠家的要求進行的改裝。

5.在兩次D檢之間加做的中檢或客艙更新。

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